Sous une certaine charge, le nombre de tours ou d'heures que le roulement subit avant la corrosion par piqûres est appelé la durée de vie du roulement.
La durée de vie d'un roulement est définie par le nombre de tours (ou le nombre d'heures de travail à une certaine vitesse) : le roulement dans cette durée de vie doit avoir des dommages de fatigue préliminaires (écaillage ou défaut) sur l'une de ses bagues de roulement ou éléments. Cependant, peu importe dans les tests en laboratoire ou dans l'utilisation réelle, on peut clairement voir que le roulement a la même apparence dans les mêmes conditions de travail, mais la durée de vie réelle est très différente. En outre, il existe plusieurs définitions différentes du roulement"durée de vie", dont l'une est la soi-disant"durée de vie", ce qui signifie que la durée de vie réelle qui un certain roulement peut atteindre avant que les dommages ne soient causés par l'usure, et les dommages ne sont généralement pas causés par la fatigue, mais causés par l'usure, la corrosion, les dommages aux joints, etc.
Afin de déterminer le niveau de durée de vie des roulements, la durée de vie et la fiabilité des roulements sont liées.
En raison de la différence de précision de fabrication et d'uniformité des matériaux, même le même lot de roulements du même matériau et de la même taille, utilisé dans les mêmes conditions de travail, aura des durées de vie différentes. Si la durée de vie statistique est de 1 unité, la durée de vie relative la plus longue est de 4 unités, la plus courte est de 0,1 à 0,2 unité et le rapport de la durée de vie la plus longue à la plus courte est de 20 à 40 fois. 90% des roulements ne produisent pas de corrosion par piqûres, le nombre de tours ou d'heures expérimentés est appelé la durée de vie nominale du roulement
